ระบบกันสะเทือนแบบสมบูรณ์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักที่ทำงานร่วมกันดังต่อไปนี้:
สปริง
การปิดกั้นแรงกระแทก เมื่อล้อพบกับการกระแทกหรือรอยบุบ สปริงจะดูดซับพลังงานจลน์ผ่านการบีบอัดและยืดออก เพื่อป้องกันไม่ให้แรงกระแทกส่งผ่านไปยังตัวรถโดยตรง ประเภททั่วไป ได้แก่:
คอยล์สปริง: รูปแบบที่พบบ่อยที่สุด มีลักษณะคล้ายสกรูที่แข็งแรง ปรับความแข็งได้โดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางสปริงและจำนวนคอยล์
แหนบ: ใช้กันทั่วไปในระบบกันสะเทือนหลังของรถบรรทุกและรถตู้ ทำจากแผ่นเหล็กหลายแผ่นซ้อนกัน ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักสูง-แต่ให้ความสะดวกสบายค่อนข้างต่ำ
สปริงทอร์ชั่นบาร์: แท่งโลหะที่ใช้ความยืดหยุ่นในการบิด พบได้ทั่วไปในรถ SUV และรถเก๋งรุ่นเก่าบางรุ่น
โช้คอัพ
กระจายพลังงานและลดการสั่นสะเทือน หลังจากดูดซับแรงกระแทกแล้ว สปริงจะเด้งกลับไปกลับมา โช้คอัพเต็มไปด้วยน้ำมัน ซึ่งสร้างแรงหน่วงขณะเคลื่อนผ่านรูเล็กๆ โดยแปลงพลังงานจลน์ของสปริงเป็นพลังงานความร้อนและกระจายไป และ "ระงับ" การสั่นสะเทือนอย่างรวดเร็ว
สปริงและโช้คอัพเข้ากันได้อย่างลงตัว สปริงมีหน้าที่ในการ "รับน้ำหนักที่ไหล่" ในขณะที่โช้คอัพมีหน้าที่ "ทำให้การขับขี่มีเสถียรภาพ" รถที่ไม่มีโช้คอัพจะแกว่งขึ้นลงเหมือนเรือเมื่อข้ามสิ่งกีดขวาง
โคลงบาร์
ลดการม้วนตัว เหล็กกันโคลง (หรือที่เรียกว่าเหล็กกันโคลง-) เป็นเหล็กรูปตัวยู-ที่เชื่อมระหว่างล้อซ้ายและขวา เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถจะเอียงออกไปด้านนอกเนื่องจากแรงหนีศูนย์ โดยยกล้อข้างหนึ่งขึ้น การหมุนแบบบิดจะถ่ายเทแรงบางส่วนไปยังล้ออีกล้อ ลดการม้วนตัวด้านข้างและปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้ง
ข้อต่อ/แขนควบคุม
การแนะแนวและการวางตำแหน่ง สิ่งเหล่านี้ก่อให้เกิด "โครงกระดูก" ของระบบกันสะเทือน ซึ่งกำหนดวิถีของล้อระหว่างการกระดอน ช่วยให้มั่นใจว่าพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แคมเบอร์และนิ้วเท้า-ยังคงอยู่ในช่วงที่เหมาะสมระหว่างการบีบอัดและการคืนตัว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการสัมผัสและการสึกหรอของยาง
