หลังจากเปิดร้านซ่อมรถยนต์มาเป็นเวลาสิบห้าปี ฉันเคยเห็นเจ้าของรถหลายคนปฏิบัติต่อเพลาเหมือนเป็น "ส่วนประกอบที่มองไม่เห็น" เพียงแต่จดจำการมีอยู่ของมันได้เมื่อพวงมาลัยกระตุกหรือ-ดริฟท์ด้วยความเร็วสูง ที่จริงแล้วเพลาก็เหมือนกับ "ขาและข้อต่อ" ของรถยนต์ เป็นทั้งโครงกระดูกที่รองรับตัวรถและศูนย์กลางในการส่งกำลัง วันนี้ ฉันจะใช้-ตัวอย่างในชีวิตจริงเพื่ออธิบายการทำงานที่แท้จริงของเพลา
แบริ่งรับน้ำหนักและการส่งกำลัง: "คานรับน้ำหนักตัน"{0}} ซึ่งรองรับตัวถังรถ
เมื่อเดือนที่แล้ว ลูกค้าประจำที่ขับรถกระบะเข้ามาซ่อมแชสซี โดยบอกว่าหลังจากบรรทุกสินค้า รถก็รู้สึกเหมือน "ทรุดตัวลง" การตรวจสอบพบว่าการเสียรูปของสปริงแหนบของเพลาล้อหลัง จากประสบการณ์ที่ผ่านมา หน้าที่หลักของเพลาคือการรับน้ำหนัก-โดยส่งน้ำหนักของแชสซีและตัวถังไปยังล้อผ่านระบบกันสะเทือน ขณะเดียวกันก็ส่งผลกระทบจากถนนและแรงด้านข้างไปพร้อมๆ กันระหว่างการบังคับเลี้ยวกลับไปที่แชสซี ตัวอย่างเช่น เมื่อรถบรรทุกบรรทุกของหนัก เพลาจะสามารถรับน้ำหนักได้หลายตันหรือหลายสิบตัน ถ้ามันทำงานผิดปกติ รถก็จะเอียงได้ อย่างเลวร้ายที่สุด ล้ออาจหลุดออก ทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมาก
การขับเคลื่อนและการบังคับเลี้ยว: "สถานีถ่ายโอนกำลัง" สำหรับการควบคุมทิศทาง
ฤดูหนาวที่แล้ว เจ้าของรถเอสยูวีขับเคลื่อนสี่-ล้อ-ติดอยู่ในหิมะและพยายามจะฝ่าเข้าไป ทำให้เกิดเสียงดังแปลกๆ จากเพลาหน้า เมื่อถอดชิ้นส่วนพบว่าข้อต่อสากลของเพลาขับพวงมาลัยเสียหาย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับหน้าที่หลักอีกประการหนึ่งของเพลา: การขับเคลื่อนและการบังคับเลี้ยว เพลาทั่วไปแบ่งออกเป็นหลายประเภท-เพลาหน้าส่วนใหญ่เป็นเพลาพวงมาลัย ทำให้ล้อสามารถเลี้ยวซ้ายและขวาได้โดยใช้ข้อนิ้วบังคับเลี้ยว หากเพลาล้อหลังเป็นเพลาขับก็จะมีเฟืองท้ายเพื่อกระจายกำลังจากระบบส่งกำลังไปยังล้อหลังทั้งสอง เพลาหน้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ--คือ "เพลาขับพวงมาลัย" ซึ่งรับผิดชอบทั้งการบังคับเลี้ยวและระบบส่งกำลัง ฉันพบเจ้าของรถหลายรายที่ได้ยินเสียง "เสียงดัง" เมื่อหมุนพวงมาลัยเพื่อล็อคจนสุดขณะจอดอยู่กับที่ สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการสึกของข้อต่อลูกหมากบนแกนพวงมาลัย ทำให้ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงที ไม่เช่นนั้นรถอาจออกนอกเส้นทางได้ง่ายระหว่าง-บังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
การปรับเปลี่ยนสมรรถนะ: "การออกแบบที่ปรับแต่งได้เอง" เพื่อให้เข้ากับรุ่นรถ
เมื่อเร็วๆ นี้ ชายหนุ่มคนหนึ่งขับรถเอสยูวีในเมืองบ่นเรื่องการขับขี่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อเหนือชนความเร็ว และถามว่าเขาจะเปลี่ยนเพลาตันสำหรับรถออฟโรด-ได้ไหม ฉันบอกเขาว่าโครงสร้างเพลาได้รับการออกแบบตามตำแหน่งของยานพาหนะ-เพลาตันซึ่งมักพบในรถบรรทุกและรถออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์- จับคู่กับระบบกันสะเทือนแบบไม่-อิสระ ให้ความสามารถในการรับน้ำหนัก-ที่แข็งแกร่งและผ่านได้ดี แต่มีความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย เพลาแบบแยกใช้ในรถซีดานและรถ SUV ในเมือง โดยทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ช่วยให้ล้อเลื่อนขึ้นลงได้อย่างอิสระ ส่งผลให้มีเสถียรภาพดีขึ้นเมื่อเข้าโค้งและลดแรงสั่นสะเทือนได้ดีขึ้น จากประสบการณ์หลายปี การปรับเปลี่ยนเพลาแบบสุ่มสี่สุ่มห้าสามารถรบกวนการทรงตัวของรถได้อย่างง่ายดาย ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมและความปลอดภัย
